Za znamko, ki nosi naziv "najstarejša znamka motornih koles v stalni proizvodnji", ima Royal Enfield zagotovo veliko zgodovine. Angleški graditelj, ustanovljen leta 1901, je izdelal nekaj najbolj ikoničnih modelov v zgodovini motornih koles, med drugim Clipper, Crusader, Bullet in Interceptor.
Leta 1955 sta sodelovala z Madras Motors in ustanovila Enfield India, izdajališče, po katerem bodo krogle gradili in prodajali po vsej Indiji. Na žalost je britanski šotor leta 1971 zaprl svoja vrata v Združenem kraljestvu, toda indijska stran stvari se je odtlej začela proizvajati na milijone klasičnih Enfieldov.
Všeč vam bo tudi:
Dva tedna s Harley Davidsonovim FXDR
Razumevanje ljubezni do Harley-Davidsona
Audi A7 Sportback - Naj bo svetloba
Medtem ko je videz starih modelov vedno obračal glavo ali dve, so mnogi menili, da kolesam nekaj kubičnih centimetrov primanjkuje dobrega časa. Tako je leta 2015 Royal Enfield kupil slavni Harris Performance, ekipe pa so začele razvijati popolnoma novo platformo za svetovni trg.
Hitro naprej v obdobje 2021-2022 in Avstralija je pravkar začela dobavljati novorojenčke. Na osnovi novega 650-kubičnega motorja z dvema cilindroma in klasično oblikovanega cevastega jeklenega okvirja je novi Continental GT ena stran vznemirljivega novega kovanca Royal Enfield in imel sem srečo, da sem imel dva tedna igre z dirkačem kavarne.
Na prvi pogled je jasno videti, da Continental GT nosi srce na rokavu. Novi 650 ima podoben profil kot prejšnji 250 GT, vendar s plazmi sodobnih pridihov po platnu. Moj beli rezervoar za gorivo "Ice Queen" je nosil sodoben logotip "R", ki je odpravil tradicionalni motiv, kar je prihranilo za ohišje motorja.
Pritrdilne palice in zadnji sklopi dajejo GT-ju klasično držo v kavarni, zaradi česar so bratje in sestre iz šestdesetih let ponosni, dvignjene cevi pa so češnja na zelo lepi torti.
Med nogami sta srce in duša Continental GT: 650 Parallel Twin. Z minimalnimi komponentami in nekaj pametnega inženiringa novi donk deluje tako dobro, kot izgleda. Za razliko od večine sodobnih motorjev, lahek motor ni pokrit s plastičnimi pokrovi ali nedostopnim cevastim zapornikom, sedi nizko in vas ponosno vabi, da se pobrskate.
V svoji standardni opremi motor z vbrizgavanjem goriva ustvari spoštljivih 47 konjskih moči, s kombinacijo zračnega in oljnega hlajenja pa v poletnem prometu ne boste imeli težav z vročino.
Vžiganje GT -ja povzroči prijetno mrmranje, ki je dovolj subtilno, da ne zbudi sosedov, vendar dovolj globoko, da se malo nasmehnete. Izbira prestav je presenetljivo kratka in natančna, zaradi česar so dražji tekmeci sramotni. Jahanje po mestu je s šeststopenjskim menjalnikom brez težav, tudi vozniki, ki so novi na prizorišču, ne bodo našli lažjega prostora za navigacijo.
Na splošno je za ta slog kolesa zelo težko napakati motor in menjalnik, še posebej pri tej ceni. Navor je v celotnem območju vrtljajev dovolj, kar vam daje dovolj prostora za prehitevanje, da prehitevate, se odmaknete od luči in celo vzamete milijon evrov na zadnji strani.
Toda Continental GT nikakor ni strogo mestno kolo. S 24-stopinjskim grabljem, veliko oddaljenostjo od tal in okusnim nagnjenim kotom je podvozje kavarne igriv mladiček. Nakup Harris Performance resnično zasije, ko se odpravite v zvite stvari. Vhodi spredaj so zelo odzivni in na lažji strani, kar povzroči občutek agilnosti, ki postane bolj zasvojen, ko dlje vozite.
Zavore Bybre s podporo ABS (okrajšava za 'By Brembo') pri močnem zaviranju nikoli niso preveč vsiljive in čeprav ne zagotavljajo super zavorne moči zavorne moči, so vesolje, razen starih bobnastih zavor, ki so jih nosili stari starši. Če bi bilo na podvozju eno majhno področje izboljšav, bi bilo to vzmetenje. Medtem ko so zadnji rezervoarji za prašičke nastavljivi in pri stiskanju opravljajo dostojno delo, sem ugotovil, da je sprednji del rahlo podtaknjen, kar je povzročilo občasno trkanje na manjših luknjah, za katere bi moral poskrbeti.
Continental GT je kot potovalni voznik brez težav. Je bolj zabavno, videti je hladneje, ceneje in bolj priročno kot javni prevoz. Enostavno filtrira pas, ima dovolj udarcev, da vas hitro umakne z luči, in ta kombinacija motorja in menjalnika je tango, ki ga je težko premagati. Vzemite ga iz mesta in prav tako je vešč. Okreten, živahen, predvidljiv in dovolj mrgoleč, da vas popelje po gorskih prelazih.
Continental GT je kolo, ki si ga ljubitelji Royal Enfielda zaslužijo. Srečno je, pustite svoj ego pred vrati, naj bo preprosto, nekako zabavno.
Če upoštevate 3-letno neomejeno kilometrsko garancijo in 24-urno pomoč na cesti, vse za 9.990 AUD, bi moralo biti preprosto.
Všeč vam bo tudi:
Dva tedna s Harley Davidsonovo FXDR
Razumevanje ljubezni do Harley-Davidsona
Audi A7 Sportback - Naj bo svetloba
