Zadnji mesec smo vozili Jeep Gladiator Rubicon, in čeprav smo bili omejeni s tem, kje in kaj bi lahko dejansko storili (zahvaljujoč nadležnemu zapiranju), je bilo treba opozoriti na nekaj ključnih stvari iz naše druge izkušnje z Jeepom. Ker kljub temu, da vozila nismo mogli potisniti do meja, smo ga lahko preizkusili v situacijah, v katerih bo preživel 80% svojega življenja. Sestavili smo seznam 5 stvari, ki so nam pri Jeep Gladiator Rubicon všeč, potem ko smo ga v zadnjem mesecu uporabljali kot vsakodnevnega voznika in delovnega konja.
Všeč vam bo tudi:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' Pregled: Zakaj je ta štirikolesni pogon že razprodan
Jeepov popolnoma električni koncept Wrangler 'Magneto' je dražljaj s premikom palice
Jeep Wrangler True North je vrhunsko vozilo za safari
Ko smo nazadnje sedeli v džipu, smo odgovorili na vprašanje "kaj točno povzroča, da" Jeepers "postanejo doživljenjski naročniki blagovne znamke"? Da bi to ugotovili, smo potisnili Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' s kratko medosno razdaljo skozi nekaj spodobnih poti po Lithgowu, NSW. Sklepamo, da se začne pri samem pogonu in sega vse do 'kluba', ki se mu pridružite tako, da sedite za volan takega vozila. Po 50 do 100 "džipovskih valovih" - in nekaj nepozabnih izletih na plažo brez strehe - smo bili naročniki.
5 stvari, ki jih imamo radi pri Jeep Gladiator Rubiconu
Na žalost zaradi izbruha grozljivega virusa v naši domovini NSW nismo uspeli odpeljati Jeepa do katerega od terenov, ki smo jih dejansko načrtovali. Namesto tega smo morali nalogo naložiti kot vsakodnevni voznik in raziskati zmogljivosti prenašanja tovora in odtenke, ki nastanejo, ko vozilo obravnavate kot svojega dnevnega voznika. Tukaj je 5 stvari, ki jih imamo radi pri Jeep Gladiator Rubiconu - brez posebnega reda - in če imate srečo, da si jih priskrbite. Mislimo, da jih boste tudi vi imeli radi.
1. To je Ute in streho lahko snamete
Verjetno razmišljate, "To je prekleto očitno" kaj pa ni všeč pri ute, ki je tudi džip ?! Vse je del "blokovskega kompleksa" (kot ga imenujejo naši partnerji), vendar nam ni bilo všeč nič drugega kot pripeljati se do trgovine s strojno opremo in ob vsakem koncu tedna naložiti pladenj z nekaj neuporabnimi stvarmi. Pladenj (ali kad) meri 1531 mm x 2067 mm, ko so vrata prtljažnika odprta, kar zadošča za večino listov vezanega lesa, in če potrebujete to malo dodatne dolžine, ga lahko zložite nad prtljažna vrata tako, da zložite prvi del ovitek.
Mnogi bodo trdili, da bi morala ute imeti možnost vleke, in čeprav je zmogljivost pod povprečjem v segmentu ute - pri 2.721 kg vleke z zavoro - verjetno ne boste potegnili nič drugega kot nekaj jet smuči, avtodom prikolico ali nekaj motornih koles. Navsezadnje je to vozilo za prosti čas in če ste na trgu za džip po specifikaciji "Rubicon", potem verjetno iščete sposobnega terenca, ne pa vozila, ki lahko vleče avtodom. Morda bomo v prihodnosti videli, da bo Gladiator S prejel paket največje vleke, kar dvigne omejitev na 3470 kg. Ali smo omenili, da lahko streho odnesete?
2. V vsakem trenutku lahko greste kamor koli
To je lepota Jeepa in zato ima blagovna znamka toliko naročnikov za vse življenje. Gladiator v specifikaciji Rubicon ima vse, kar potrebujete, da se spopadete s katero koli progo, ki bi jo radi vrgli, opremljeno iz tovarne. Vključno z dvojnimi ključavnicami diferencialov, vzmetenjem Fox Racing, pnevmatikami BFGoodrich Mud-Terrain, elektronskim odklopom prečke, jekleno sprednjo palico, jeklenimi stranskimi palicami, sprednjo in zadnjo kamero in seznam se lahko nadaljuje. Bili smo razočarani, da zaradi neprekinjenega zapiranja NSW ne moremo priti v grm, a tako kot Wrangler Rubicon, ki smo ga preizkusili pred nekaj meseci, ni veliko tega, kar ne bi mogel voziti.
3. Infotainment je do nič
Ni treba posebej poudarjati, da druga tovorna vozila v razredu preprosto nimajo infotainment sistemov, ki bi odražali njihovo ceno. Za igranje morate plačati, vendar tukaj ne govorimo o 'poceni' avtomobilih. Rubicon se začne pri 76.450 USD, realno pa gledate približno 85.000 USD na dovoz. To je vrhunska cena, ki stoji nad športnimi avtomobili nemške proizvodnje. Torej v resnici ni izgovorov za vstavljanje podrejenih infozabavnih sistemov.
Na srečo je Jeep opremljen s 7,0-palčnim večnamenskim zaslonom TFT, ki je hiter in odziven. S funkcijami, kot je Apple Carplay, ena najboljših kamer za vzvratno vožnjo, ki smo jih kdaj preizkusili, in odlično zvočno sceno iz kakovostnih zvočnikov tik nad glavo. Pod zadnjimi sedeži je celo prenosni zvočnik Bluetooth.
4. Vožnja je dopolnilna, vendar ni napake, da je to džip
Že smo obravnavali lastnosti vožnje Jeep Wrangler Rubicons, vendar je neposredna razlika med tem in Gladiatorjem medosna razdalja. Če merimo v velikih 3488 mm - kar je skoraj natanko 1 meter več kot Wrangler - je to vozilo dolg fant. Čeprav je to na cesti pomanjkljivost, je na cesti pomembna prednost. Pri hitrosti je gibanja veliko manj, se ne premika toliko in kot tak zahteva manj časa na kolesu.
Tudi vzmetenje in kakovost vožnje sta vrhunska s Fox Racing udarci spredaj in zadaj, pa tudi medosno razdaljo, ki omogoča manj "skokov" čez udarce. To je veliko bolj udobna vožnja na dolge razdalje, in če razmišljate o meddržavnih potovanjih, bi bilo to preprosto.
5. Spremembe so neskončne
Ni treba posebej poudarjati, toda Jeepovi so le Lego za velike otroke. Možnosti podpore in prilagoditve poprodajnega trga so dobesedno neskončne in to je nekaj, kar je zadaj v mislih vsakega Jeepersa. Čeprav iz tovarne dobite kup kompleta, je vedno prostor, da bo "vaš". Brskanje po Instagram računih, kot sta @jeepgladiators4x4 ali @lajeeps, vam bo dalo obilo navdiha. Ali smo omenili, da lahko na tovarniško vzmetenje namestite 37 -e ?! Mogoče je to zaenkrat preveč nergasto.
Sodba
Če morda še niste povedali, imamo radi Jeep Gladiator. Medtem ko je Wrangler Rubicon morda džip v svoji najbolj čisti obliki, je Gladiator džip v svoji najbolj vsestranski obliki. Prostora je dovolj, da si privoščite vse, kar potrebujete za vikend, toda kot smo ugotovili po mesecu dni cestnih preizkušenj, je prav tako srečen kot vsakdanji voznik z nenavadnim potovanjem v trgovino s strojno opremo.
Čeprav si želimo, da bi prišel z dizelsko opcijo - morda obstaja verjetnost, da bomo v nadaljevanju dobili V6 Diesel (260 KM, 442 funtov) - 3,6 -litrski V6 zadostuje in ima dovolj moči za premikanje ploščadi pritožbe. Kombinirajte ga z resnimi terenskimi razmerji 77: 1 in ne bo težav pri zmanjševanju moči.
Če bi bilo tako, bi šli v mesto s poprodajnimi spremembami in zgradili resno offroad orožje. Toda lepota katerega koli modela Rubicon je, da vam ni treba! Tovarniške možnosti za takšno vozilo ga uvrščajo pred in resnično pred svojim razredom offroad in naredijo tekmece rahlo razgibane kolesne loke in grafične komplete pozerno. Komaj čakamo, da se vrnemo za volan naslednjega Jeepa in ga prestavimo na nekaj resnejših terenskih poti. Ne pozabite mahati!
Všeč vam bo tudi:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' Pregled: Zakaj je ta štirikolesni pogon že razprodan
Jeepov popolnoma električni koncept Wrangler 'Magneto' je dražljaj s premikom palice
Jeep Wrangler True North je vrhunsko vozilo za safari
