Ko smo leta 2016 prvič ugledali koncept BMW R 5 Hommage, smo bili hkrati navdušeni in razočarani. Navdušen nad tem, kako odlično je kolo izgledalo, in razočaran ob domnevi, da gre za še en privlačen prototip BMW Motorrad, ki ne bo ujel luč sveta. Sedaj nismo prepričani, ali je to dodatno tisto kolo, ki ga je prejelo to kolo, ali samo kamenje, ki je zlomilo hrbet kamele, a iz kakršnega koli razloga imamo končno proizvodno različico prototipa BMW Motorrad in to je imenovan R18.
Na podlagi prvotnega R 5 (in poznejše hommage) je R18 prvi BMW-jev napad v segmentu križarjenj, ki prevladujejo v ZDA. S sprejetjem bolj puristične filozofije oblikovanja se lahko novo kolo novejšim kupcem zdi "un-BMW", toda tistim, ki poznajo zgodovino blagovne znamke, se zdi R18 doma.
Vsaj na papirju je bilo kolo videti fenomenalno, toda z dobavami, ki so začele pristajati po vsem svetu, je BMW menil, da nam je treba dva tedna metati ključe in R18 spraviti v korak.
V motociklističnem poslu se to redko zgodi, vendar je R18 v mesu bolj impresiven kot na fotografijah tiska. Rezervoar za solzenje … okvir z dvojno zanko … konzolni zadnji del … to mora biti eno najbolj elegantnih koles zadnjega desetletja. Zračno hlajeni boksarski dvojček je absolutna pošast in prevladuje v vizualni pokrajini, ne glede na to, kje (vi ali vaši opazovalci) se nahajate.
Ni važno, ali se vozimo ali smo parkirali na ulici, R18 je bil zanesljivo v središču pozornosti. Površine so lepo obdelane v različnih kovinah, nekateri kosi pa dobijo igrivo jedkanico "Berlin Built", ki je bolj kot subtilno pomežikanje kot pa ponašanje ponavadi skromnih Nemcev. Edina vizualna kritika, ki smo jo lahko izrekli, je bil nenavadno oblikovan izpušni sistem, ki bi ga iz različnih razlogov, do katerih bomo prišli kasneje, temeljito priporočili nadgraditi.
Zdaj smo z leti vozili nekaj težkih koles, toda tehtanje tehtnice pri 345 kg je najtežje R18. Med manevri pri nizki hitrosti, kot je parkiranje, resnično opazite odvečno težo. Bi šli tako daleč, da bi rekli, da če ste manjši in lažji kolesar, R18 morda ni praktična možnost, če nameravate voziti v bližnji okolici.
Obstaja odlična električna prestavna ročica za vzvratno vožnjo, ki je v dveh tednih postala presenetljivo uporabna, še posebej, ko so bili vpleteni hribi, a prikriti je le toliko, in R18 je bil običajno slon v sobi.
Ko je pospešil hitrost, pa je nemški brutalnik odlično prikril svojo težo. Od kota do vogala je R18 zadel z občutkom (upajmo si reči) agilnosti, in dlje ko ste pritisnili, bolj srečno se je zdelo. Zadnji del izgleda kot tradicionalni trdi rep, v notranjosti pa ima konzolni mono-šok, ki zagotavlja trdnejšo vožnjo od pričakovane.
Med križarjenjem po avtocesti je lahko zadaj včasih rahlo sunkovito, vendar se je nepričakovano najbolje odrezalo v ovinkih. Ni presenetljivo, da so jim sprednje zavore odrezale delo, ko so pripeljale tako dolgo in težko vožnjo, toda ko ste imeli navado klicati pri zadnjem zaviranju, je R18 predvidljivo in natančno uravnotežil.
Na splošno je položaj za jahanje precej udoben, saj srednje nameščene stopalke spodbujajo 90-stopinjski ovinek v kolenih, čeprav bodo tovarniške palice zadovoljile večino kolesarjev, bodo višji ljudje morda morali pogledati nekatere druge možnosti. R18 je presenetljivo zabaven, če mu pomaknete, traja le nekaj časa, da se spoznate.
Medtem ko je šasija potrebovala nekaj časa, da se je seznanila, je bil motor na prvi zasuk ljubezen. 1802 kubičnih centimetrov boksarske brutalnosti. BMW Motorrad je te dvocilindrične boksarske motorje prvič začel proizvajati leta 1923, zato ni presenetljivo, da je to največji in najmočnejši, ki so ga izdelali. Ni važno, v kateri prestavi ste, na kakšnem naklonu, z več kot 150 Nm navora med nogami je R18 brez težav prežvečil cesto.
Vibrira v prostem teku, kolo postavi v srednji kot in vedno izgleda, kot da bo strgalo glavo valja pod nagnjenim kotom. To je smešno in nam je všeč. Edina slaba stran je bil hrup ali njegovo pomanjkanje, ki prihaja iz teh dolgih cevi. Zavedamo se, da bodo s standardi emisij Euro 5 kolesa na tišji strani, vendar se zdi skoraj kriminalno, da takšno zver potegnemo in sumimo, da bo večina kupcev dodala izpušne pline in pustila, da laja.
Kot čisto oblikovalska vaja je BMW R18 veličasten. Je edinstven, lep in spoštuje rod podjetja. Ima enega najbolj smešnih motorjev, ki smo jih kdaj vozili, in je nato tudi eden najbolj cenjenih. Toda kot zahtevana križarka so bile nekatere pomanjkljivosti precej opazne:
- Brez tempomata. Za podjetje, ki že več kot desetletje uporablja tempomat na številnih kolesih, se nam je zdelo čudno, da je BMW izpustil svojega "Cruiserja".
- Ni merilnika goriva. Na 16 -litrskem rezervoarju mi je uspelo priti okoli 180 km, toda le luč za gorivo mi je dvignila glavo. Spet bi bila za merilnik goriva na digitalnem zaslonu možnost merilnika goriva zelo dobrodošel dodatek.
Ali so te pomanjkljivosti dovolj, da ne kupite R18? Seveda ne. Spremenilo pa je naše dojemanje, za kaj je to kolo v trenutni podobi najbolj primerno. Ni dovolj udoben za dolga potovanja po avtocesti, kljub temu pa počepi in se prilepi, ko obrnete stenj.
Zdi se, da je BMW R18 bolj vroči gol kot avtocestna križarka in vas ob tem ustrezno nagradi. Kot paket izven škatle še vedno potrebuje fino nastavitev, toda kot platforma za motorno kolo po meri je potencial za BMW R18 slast.
