Natečaj BMW M4 2021-2022 daje izjavo. Glejte, čeprav se na začetku morda borite z videzom, novi M4 ne zgreši ničesar. To je tako "popoln" avto, kot smo ga vozili letos. Medtem ko ima iste zmogljivosti osnove svojega zelo uspešnega brata M3, potrebuje limuzino s 510 KM in doda malo začimbe in pridiha. Ima elegantno poševno držo in agresiven odnos, ki kriči "eh, otroci so pozabna misel". To je epska vožnja in čeprav je bilo to že drugič na tekmovanju M4, smo komaj čakali, da se vrnemo za volan.
Specifikacije BMW M4 Competition
Cena: Od 167.500 USD vožnje stran
Motor: 3,0-litrski 6-valjni turbo
Moč:375 kW
Navor:650 Nm
Garancija: 3 leta/neomejen km
Varnost: ANCAP s 5 zvezdicami
Učinkovitost porabe goriva: 9,6 l/100 km
Ko smo se konec lanskega leta spotaknili na otok Phillip, da bi predstavili tekmovanja M3 in M4 Competition, smo bili presenečeni nad pripravljenostjo vozil na pravi poti. Pričakujete takšno od avtomobila 'M', toda če upoštevate težo in velikost, statistika nakazuje vozilo, ki upravlja z nekaj podobnega velikemu Grand Tourerju. Avto, ki lahko boogie v zvitih stvareh, a očitno raje nabira kilometrine po avtocesti. Oh, kako smo se zmotili pri tej predpostavki, naslednji logični korak pa je bil, da novo platformo odpeljemo na ulico in izmerimo njeno zmogljivost v normalnih voznih razmerah, ne pa na zdrsih.
Pri vožnji s tem avtomobilom na ulici smo resnično ugotovili, koliko avtomobila dobite za denar. Sliši se smešno, če bi BMW-jevemu kupeju z dvema vratoma vrednim 180.000 dolarjev celo rekli ugodna ponudba ali ga celo označili za "dobro vrednost za denar", vendar je prav to. Tu so naši dokazi.
Natančnost pri delovanju
Tekmovanje M4 nas je pustilo, da smo z otoka Phillip pomislili, kako zver se mora ta avto počutiti na ulici. S 510 KM na razpolago (računamo, da je več) je M4 Competition tisto, kar bi opisali pravilno hitro, znano tudi kot merjenje nasmehov, ki se pojavijo po daljšem pritisku na suh pedal. Odlikuje ga najbolj zadovoljiv prenos moči vseh avtomobilov, ki smo jih vozili letos, zahvaljujoč ravno krivulji navora, ki na mizi ne pušča ničesar. Kar ne želite od svojega zmogljivega avtomobila, je motor, zaradi katerega upate na več, v nobeni točki med vožnjo na tekmovanju M4 Competition pa nam ni niti prišla na misel. Kot nalašč za prehitevanje, dovolj, da vas rahlo prestraši (vendar ne preveč), in nemoteno dostavo, zaradi katere je vsakodnevna vožnja v prometu popoln veter. Ogromno kaže na motor, to je vse, kar pričakujete v tem cenovnem razredu in potem še nekaj.
Naš naslednji klic je bila vožnja. Po knjigah ni majhen avto, njegova medosna razdalja je daljša od večine starih generacij serije 5. In tehta 1725 kg, je prav tako nekoliko prašič, vendar smo avto preveč dobro poznali, da bi dvomili v njegove zmogljivosti skozi ovinke. Tega ni mogoče zamenjati z avtomobilom M, vzmetenje je vsekakor trdno, a to vas bo samo spomnilo, kaj vozite. Lastnosti vzmetenja Alfe Romeo Giulia Q so nam bolj všeč za vsakodnevne vozne razmere, vendar je zaradi čiste zmogljivosti M4 ostrejši in kriči natančno.
Krmiljenje na sredini je hitro. Če niste vajeni zmogljivih avtomobilov, bi rekli, da dejansko traja nekaj časa, da se prilagodite hitremu razmerju volanskega droga. Smešno, to dejansko pomaga pri vožnji po mestu, in ko se prilagodite hitrosti, je vožnja v krožiščih v četrt obratu volana izjemno priročna. Še vedno boste našli umetno težo za kolo, vendar natančnost in povratne informacije pustijo druge proizvajalce v prahu, tako kot bi pričakovali od značke "M". Natančne lastnosti avtomobilov očitno držijo med vožnjo športno po gorskih cestah, vendar zagotavlja drugo raven varnosti pri vsakodnevni vožnji in vožnji na delo.
Kokpit
Obožujemo vozniški položaj tekmovanja M4 Competition, sedite nizko, kot da ste zapeti v podvozju. Naš avto je bil izbran s sedeži za žlice iz ogljikovih vlaken v vrednosti 7500 dolarjev in drugače ga ne bi imeli, kompromis glede zmogljivosti je epski. Na stezi so bili božji dar, na ulici pa ponujajo enake dele ulične zasluge in udobje. Po štirih urah vožnje do Orangea, NSW z ničelnimi odmori lahko potrdimo udobje. Čeprav, če ste večji od 36 hlač, bo to precej tesno stiskanje. Kar zadeva ceno, smo slišali ropotanje, da je 7500 USD za par ogrevanih in nastavljivih sedežnih žlic iz ogljikovih vlaken nekoliko strmo in več se ne bi mogli strinjati. Poskusite se opremiti z enakovrednim Recaro CS Sportster in v 10.000 USD ne boste našli drobtinice in ne bodo videti niti polovično tako dobri.
Preostanek notranjosti sledi z vrhunskimi materiali, obilico ogljikovih vlaken (povsod) in pametno postavitvijo, osredotočeno na voznika. Všeč nam je dejstvo, da za večino kontrol obstajajo fizični gumbi, pomanjkanje velikanskega zaslona v slogu "tesla" pa je prijetno presenečenje.
Dotične točke so mehke, vse ima določeno hitrost in natančnost pri uporabi. Predal za polnjenje je lep kos ogljikovih vlaken, ki skriva telefone in kable. Upoštevali bomo, da se naš Samsung S21 Plus z udarcem kamere in brez ohišja dejansko ni napolnil v brezžični priklopni postaji (verjetno zaradi udarca). Čeprav iPhone 11 Pro v etuiju ni imel težav. Multimedijski meniji so enostavni za krmarjenje, čeprav se v teh dneh zdijo precej propadli brezžični Apple Carplay in Android Auto ponujajo vrhunske zemljevide. Res smo bili presenečeni nad velikostjo predelka na sredinski konzoli, ki se zlahka prilega Canonovemu zrcalno -refleksnemu fotoaparatu, ter žepov na vratih, ki ustrezajo zelo velikim Hydro bučkam.
Presenetljiv slog
Lahko bi ves dan govorili o kontroverznih sprednjih rešetkah 'bobra'. Ja, osebno so enako vpadljivi kot na fotografijah, toda po naših izkušnjah splošna populacija LJUBI sprednji del. Če bi imeli dolar za vsako osebo, ki bi stopila k nam in vprašala, ali bi lahko poslikali avto, bi si ga verjetno lahko privoščili. Kadar koli je nekdo sprožil pogovor, je bilo naše prvo vprašanje vedno "kaj mislite o sprednjem delu" in skoraj vsem je bilo to všeč.
Resnično smo bili radovedni, kaj si bodo prebivalci podeželskega mesta NSW mislili o novi zasnovi in lahko rečemo, da smo bili presenečeni nad povratnimi informacijami. V tem avtomobilu ste opaženi (zlasti v rdeči barvi Toronto), a to je točno tisto, kar želite od svojega 180.000 dolarjev vrednega BMW M4 Competition. Je agresiven, nič drugega kot preostali del ponudbe (v dobrem ali slabem) in premošča tisto popolno vrzel med zmogljivim kupejem in 'neprijetnim' športnim avtomobilom. Če si tega želite priznati ali ne, vsi smo na našem tekmovanju M4 radi 'neprijetni'.
Zaključek
Ne glede na to, kako dobri ste, bo nekdo vedno našel način, da vas sovraži. Ta teorija se odlično ujema z najnovejšim BMW M4 Competition in odraža naše občutke do modela kot celote. Avtomobil, ki označi vsako zamiselno škatlo zunaj čudovite zasnove, ne bi smel kritizirati zaradi tega, česar nima, ampak ga pohvaliti zaradi izkušenj, ki jih ponuja. To je avtomobil, s katerim se lahko vozite vsak dan, zato vam priporočamo, ker vam zagotavljamo, da vam bo vsakič narisal nasmeh na obraz. Prinesite M3 Touring in pogon na vsa kolesa!
Všeč vam bo tudi:
"Sporni" BMW M3 za obdobje 2021–2022 ima 510 KM nesporne moči
BMW spusti vrh za 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabrio
Polarizacijski novi BMW serije 4 je zasnovan tako, da si zlomi vrat
