Ko ljudje pomislijo na skuterje, običajno pomislijo na cenovno ugoden prevoz, brezplačno parkiranje in vozila za dostavo hrane. Toda na tisoče modelov na trgu je le malo in daleč med njimi, ki izgledajo vizualno privlačno. Vsakdo, ki nakupuje eleganten skuter, običajno dobi starinsko vespo, nato pa po šestih mesecih predmešanja svojega goriva odneha.
Poskusi sodobnih retro skuterjev so bili številni, vendar običajno izgledajo kot kič in jahanje kotscha. Saj poznate tip, poceni in grdo znamko, ki se pojavi čez noč in svojemu skuterju poimenuje nekaj ustvarjalnega, na primer "Amalfi" ali "Margherita". To morje skuterjev brez duše bi lahko povprečnemu Joeju povzročilo zmedo, vendar se ne bojte gospoda, Francozi imajo rešitev.
Peugeot proizvaja dvokolesne stroje že od leta 1898 in ve nekaj o oblikovanju. Seveda morda nimajo svetovne prepoznavnosti blagovne znamke, kot je Vespa, toda francoska znamka je izdelala nekaj najlepših skuterjev doslej. Eden od njih je S57C iz leta 1958 in je bil vir navdiha za njihovo najnovejšo kreacijo, Peugeot Django.
Novi model, poimenovan po legendarnem jazzovskem kitaristu Djangu Reinhardtu, upa, da bo dal nekaj zamaha v družino skuterjev Peugeot in bo merilo za segment sodobno-retro skuterjev. Tako sem v nahrbtnik vrgel nekaj jazz plošč in se za teden dni odpravil v Pariz s Peugeotovim Djangom, brez verig.
Če še niste brskali po skuterjih ali motornih kolesih v Parizu, je Avenue de la Grande-Armée v bližini Slavoloka zmage znameniti trak, namenjen vsem dvema kolesoma, in je bil izhodišče za moj Peugeot. Običajno je težko ugotoviti vašega proizvajalca, kaj šele določeno kolo, toda v morju črnih skuterjev je Django izstopal kot slavni kitarist jazza.
Moja dvobarvna lepotica (znana tudi kot Peugeot Django 150 Evasion) je bila naslikana v "Vitamine Orange" in na prvi pogled je bila to najlepša izvedba sodobnega retro skuterja, kar sem jih videl.
Od belih platišč, ki jih navdihuje art-deco, do kromiranih detajlov je bil to en okusen lev. Telo je oblikovano z dobro izraženim ravnotežjem linij in proporcev, ki izgleda odlično iz vseh zornih kotov. Na splošno je silhueta precej poenostavljena in poenostavljena, vendar pa prezračevalne rešetke in sedežne cevi zagotavljajo nekaj vizualne teksture. Tudi način, kako milijonski zatiči izstopajo iz telesa, je lepo izveden.
Seveda ima Django sodobne poteze, kot so LED indikatorji in analogno/digitalna armaturna plošča, vendar je izveden tako subtilno, da nikoli ne odstopa od oblikovalskega jezika kolesa.
Django je opravil vizualni preizkus z letečimi (dvobarvnimi) barvami, vendar sem mislil, da bi se moral odpraviti na pariške ulice in videti, kako je bila vožnja Jazzy.
Pogajanja o prometu na Slavoloku zmage v prvih 30 sekundah običajno ne priporočam, toda v tem primeru je bil ognjeni krst uspešen. 150 -kubični motor je imel dovolj moči, da je pospešil med nihilističnimi kurirji in brezskrbnimi turističnimi avtobusi, medtem ko je vzmetenje lahko absorbiralo najbolj budne tlakovce. Filtriranje voznega pasu je ozek profil zaradi ozkega profila (in vljudne pariške kulture skuterjev), nizka višina sedeža pa je povzročila udoben prehod skozi promet ustavitev/zagon.
S strožjimi omejitvami emisij sem ugotovil, da so skuterji postali tako tihi, da izgubite tisto zvočno varnostno pomoč, a dvobarvna bela/oranžna je res pomagala v prometu.
Ko sem se v velikem mestu osvobodil, sem lahko začel dnevno voziti Django kot Parižan. Od vstopa v Café de Flore do vožnje do Lollapalooze je mali Peugeot prišel na svoje. Predal pod sedežem je bil dovolj velik za čelado z odprtim obrazom, ducat rogljičkov in šest paketov (preverjeno), predal za rokavice pa je imel tudi 12-voltno vtičnico za polnjenje, da sem lahko vklopil telefon med pecivom plazi.
Celo domačini bi se približali in vprašali o moji neoklasični lepoti, dokler moj Tamworth-Franglais odgovori so jih odgnali zmedeni in zmedeni. Če pogledamo kulturne ovire, se je zdelo, da so gledalci cenili Django enako kot njegovega pilota.
19 KM se na papirju ne zdi veliko, a na skuterju, ki tehta le 140 kg, ima Django dovolj udarcev za mestno vožnjo. Navor 9,2 Nm je na voljo na pihalnem traku, kar pomeni, da bi se z lahkoto potegnil do Sacré-Cœurja, in dokler vaš potnik ne prevrne tehtnice severno od 100 kg, je na dotik dovolj ropotanja udobno jahanje na milijon.
Po enem tednu s Peugeotom Django v Parizu je bilo to zares žalostno. Lahko bi se vozili z njim, vzeli nekoga na zmenek, opravili hrano, šli v telovadnico … na plažo. Pravzaprav si razen neke ekstremne terenske vožnje nisem mogel zamisliti marsikaterega mesta, kamor Django ne bi mogel priti.
Je retromoderno narejen prav in je najlepši skuter, kar sem jih videl že zelo dolgo. Čeprav vsak dan uporabljam motorno kolo v Sydneyju, bi z veseljem zamenjal Django za večino nalog in shranil 750 ccm za vikend.
Če gledate na Django s strogo fiskalnega položaja, je še vedno povsem smiselno. Za manj kot 5.000 AUD dobite čudovito možnost prevoza od vrat do vrat, ki ima minimalne stroške goriva in neobstoječe parkirnine. Primerjajte to s tem, kar lahko porabite za celoten strošek javnega prevoza ali avtomobila v enem letu in mislim, da boste ugotovili, da se bo Django v prvem letu poplačal.
Mogoče z nekaj drobiža, ki je ostal na potovanju v Pariz.
Toda resnična prednost lastništva skuterja je udobje. Sposobnost vožnje kjer koli in brez skrbi za park. Naj vas ne skrbi promet. Tudi čas, ki ga prihranite od vrat do vrat, je izjemen. Ker je vreme v Avstraliji tako dobro, skupaj z javnim prevozom in slabšim prometom, bi morali imeti skuter v življenju nič kaj pametnega.
Prihaja pomlad, zato uredite licenco, preizkusite vožnjo s Peugeotom Django in povejte bonjour za več časa, denarja, udobja in sloga.
Všeč vam bo tudi:
Motorno kolo Tron je resnično in ulično legalno
Racer X Motorbike ponovno razmišlja o motociklističnih tradicijah
Tarmac Raven iz grobe obrti je tisto, kar Harley pomeni
