Mnogi od vas ne bodo presenečeni, kako močan je bil naslednji Harley Davidson. Glasba … Film … Fotografija … ni preveč kotičkov pop kulture, v katere se znano ameriško podjetje ni infiltriralo. Prednost te priljubljenosti so bili milijarde dolarjev motornih koles, blaga in nedvomno ena najbolj zvestih baz strank na svetu. Ko pa imaš skoraj plemensko bazo oboževalcev, je lahko vsako odstopanje od tistega, po čemer si najbolj znan, in mafija res zelo muhasta.
Ko smo prvič slišali novico, da Harley Davidson izdaja pustolovsko kolo, smo bili nad možnostmi resnično navdušeni. Seveda je bilo morda nekoliko pozno za trženje v enem izmed najbolj priljubljenih segmentov, toda ko razvijate tako pomembnega debitanta in ste ena najbolj znanih blagovnih znamk na svetu, jim lahko oprostite, da so porabili nekaj dodatnih ur v razvojnih hlevih.
Oboževalci pa niso bili tako naklonjeni. Zdi se, da je splošno spletno trolanje povzročilo neupravičena kritika "zgodovine" Harleyja Davidsona. Res je, avanturistično kolo je bilo po sodobnih merilih velik preskok, a ko pogledate malo nazaj, so se motorna kolesa s palico in ščitom že desetletja valjala po umazaniji in imajo več pravic kot večina, da izdajo kolo, namenjeno premagana steza. Vedno pa je bilo treba vzeti nekaj izkušenj iz resničnega sveta, da bi ugotovili, ali je Harley Davidson razvil kolo za utišanje sovražnikov, zato smo se odpravili navzdol v dolino kenguruja in predstavili novo Pan America.
Oblikovanje
Na prvi pogled bi morali reči, da je Harley Davidson zasidral industrijsko zasnovo kolesa. Celoten slog se naslanja na skoraj vojaško estetiko in svoje chevrone okusno nosi. Vodoravni LED žaromet je brezhiben sprednji del, ki odpravi tradicionalni "nos" drugih pustolovskih koles, namesto tega poveljuje bolj agresiven (in funkcionalen) tup obraz. Aluminijasti rezervoar za gorivo je ovit v igrivo palico in nalepko z oklopom, ki se razteza do ostrešja sprednjih žarometov in doda zelo dobrodošel del vizualne teksture zelo uporabnemu platnu.
Ko se vaše oči spustijo pod obzorje rezervoarja za gorivo, je težko ne opaziti novega motorja Revolution Max 1250. Ne le, da se kovinski V-Twin oprijema črnega okvirja, ampak deluje tudi kot strukturna komponenta za prihranek teže in povečanje togosti. Izpušni plini so predvidljivo vsakdanji, saj veljavni predpisi o emisijah omejujejo svinčnike oblikovalcev na državni ravni, vendar po sodobnih standardih niso videti preveč žaljivi. Spodnjo pokrajino zaokrožajo kolesa iz litega aluminija, ki ohranjajo sodobne vibracije mad max, vendar je kot dodatna oprema na voljo bolj tradicionalno vezalno kolo. Seveda, če te standardne funkcije ne zadoščajo za premik vaših ventilov, bi vam moral obširen katalog nadomestnih delov in dodatkov pomagati pri nakupu na ulici.
Podvozje in ergonomija
Postavitev našega jahalnega položaja na Pan America je bila ena najbolj intuitivnih, ki smo jih kdaj doživeli na pustolovskem kolesu. Sedež lahko nastavite na različne višine brez uporabe orodja, prav tako pa tudi stopalke, zato so bile naše spodnje polovice lepo razvrščene v minuti. Prilagoditev krmila je seveda zahtevala nekaj več časa in truda, medtem ko bodo za višje lesene plošče morda potrebni dodatni dvižni vodili, se bo večina kolesarjev zdelala za več kot sposobne.
Ko smo vstali in se vozili, nas je najprej zgrabilo, kako dostopno je bilo podvozje. Na cesti je bilo krmiljenje lažje, kot bi pričakovali, z igrivim sprednjim delom in dobro uravnoteženo zavoro. Ko se je asfalt končal in je cesta postala spolzka, je bila Pan America še bolj impresivna. Polaktivno vzmetenje je uspelo dosledno navlažiti večino površin in vliti zaupanje pod ohlapno podlago, tudi pri obračanju stenja. Medtem ko bi hitri avanturisti morda želeli nekaj več od paketa, Pan America skrbi za širše občinstvo, ki vključuje novince, in to počne s pomirjujočim objemom.
Toda pravi zabavni del podvozja je prilagodljiva višina vožnje kolesa. S polaktivnim vzmetenjem Showa kolo pri zaustavitvi samodejno prilagodi višino kolesa, nato pa ga med pospeševanjem spet dvigne. Zdaj, za višje jahače, bi se lahko posmehovali v svojih elitističnih stolpih, vendar je to absolutna sprememba igre za nižje kolesarje, ki želijo biti podprti z nečim več kot s prsti na nogah. Šli bi celo tako daleč, da bi rekli, da je Pan America najbolj ergonomsko vsestransko pustolovsko kolo na trgu, in verjetno se bo samo na tem področju dobro odrezal.
Izvedba
Ko smo raziskovali pogonski sklop na najnovejši Harleyjevi vožnji, smo bili veselo presenečeni, kako, no, ni bil Harley. Šeststopenjski menjalnik, čeprav brez hitrega menjalnika, je bil kliničen in natančen pri vseh izbirah, pri nekaterih starejših križarkah pa ni bilo nobene nerodnosti. Menjalnik se nahaja v istem ohišju kot motor, ne glede na to, ali je placebo ali ne, dobite občutek enotnosti med obema stranema.
Lahek V-twin Revolution Max 1250cc je večplastno srce tega prilagodljivega ansambla. V tej vsestranskosti ima veliko vlogo variabilni časi ventilov, ki pa še vedno vleče pri nizkih vrtljajih, vendar je najsrečnejši nad 3k in zares oživi nad 5k. V resnici ima Pan America največjo moč 112 kW (150 KM) pri 8750 vrtljajih v minuti, kar bi moralo navdušiti tudi najbolj trdovratne Harleyjeve glave. Elektronika, zadolžena za ta novi donk, je tako dobra, kot bi pričakovali na kolesu tega kalibra, z različnimi načini vožnje, ki prijateljsko upravljajo polnjenje in odziv plina.
Zaključne misli
Harley Davison je s Pan America izdelal zelo dobro narejen, lepo videti, novincem prijazen motor z veliko vrtino za pustolovsko vožnjo. To je nekoliko paradoksalno v smislu, da se zdi, kot da se je pravkar vrnil z zelo zaupne vojaške misije, a ko ste že v sedlu, vas umirjeno poboža po hrbtu, ko raziskujete svoje sposobnosti avanturista.
Harleyjeva zvesta baza oboževalcev je lahko včasih blagoslov in prekletstvo, zlasti pri izdaji motorja v novem segmentu, Pan America pa bo kritiziral več, kot bi moral. Naj pa prestrežejo blato, to kolo mu je všeč in vse se bo pogovarjalo na cesti, karkoli že je.
