V avtomobilskem svetu je vedno razburljiv dan, ko Ferrari v svojo ponudbo predstavi povsem nov model. 296 GTB bo družbi zagotovil revolucijo, saj pogumni konj pozdravlja nov motor v svojih večkrat nagrajenih 8 in 12-valjnih pogonskih enotah. To pomeni, da je nov 663cv 120 ° V6, povezan z elektromotorjem, ki lahko odda dodatnih 122 kW (167 cv).
S kombinirano izhodno močjo 820 KM bo nizko nameščena pogonska naprava nameščena v popolnoma novem podvozju s kratko medosno razdaljo. Morda se to sliši kot neznano ozemlje znamke, toda to novo obdobje V6 ima svoje korenine globoko v Ferrarijevih neprekosljivih 70-letnih izkušnjah v motošportu. Računamo, da bi lahko, če vozimo kaj podobnega, kot smo videti, "redefinirali zabavno vožnjo", kot predlaga blagovna znamka.
Številke zmogljivosti Ferrarija 296 GTB
Maks. hitrost:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Čas kroga v Fioranu: 1’ 21”
Ne pozabimo, da je Ferrari v svojih motorjih formule 1 v tehnologiji V6 Tubro Hyrbid razvijal tehnologijo V6. Torej, čeprav bi bila ta sprememba manjšega motorja V6 lahko šok, bi lahko bil to najboljši možni scenarij. Ker smo z EV prevzeli avtomobilski svet in sam Ferrari, ki želi do leta 2025 proizvesti svoj prvi popolnoma električni superšportnik, smo veseli, da ima ta model cilindre.
Motor Ferrari 296 GTB
Novi Ferrari 296 GTB, zasnovan tako, da na novo definira koncept zabave, naj bi prevzel svet blagih hibridov z motorjem V6 Turbo 820 KM, ki je povezan s hibridnim sistemom PHEV, ki izhaja iz formule 1. To je prvi cestni avtomobil Ferrari, ki se ponaša z V6 turbo s kotom 120 ° med nagiboma cilindrov, povezan z vtičnim elektromotorjem. Novi motor so Ferrarijevi inženirji zasnovali in izdelali iz čiste pločevine posebej za to namestitev in je prvi Ferrari, ki je opremljen s "vročim vejem", kjer so turbo motorji nameščeni neposredno v vee za hitrejši tuljav.
Arhitektura 120 ° vee ponuja več prostora med bregovi cilindrov kot 90 ° vee, kar je omogočilo namestitev turbo motorjev na sredino motorja. Bistveno zmanjšuje celotno velikost pogonskih agregatov in razdaljo, ki jo mora zrak prehoditi v zgorevalni komori, kar povečuje dinamiko tekočine in učinkovitost sesalnih in izpušnih kanalov.
Ko govorimo o novem motorju, je blok aluminijast, tako blok kot glave valja so bili za ta novi model zasnovani od začetka. Mnogi komentatorji so predlagali, da bo Ferrari uporabil že dobro razvito Alfo Romeo V6 iz Giulije QV, vendar so šli daleč od tega, da so preprosto predelali starega favorita. Ta novi motor vzame tisto, kar so mnogi mislili, da je "vrhunski bencin", in mu ga potisne v obraz s tehničnimi specifikacijami, ki skočijo s strani.
Tako kot SF90 Stradale ima tudi ta motor koristi najnovejši razvoj zgorevalne komore Ferrari. To pomeni nižje emisije in več moči s centralnim sistemom vbrizgavanja in svečk z vbrizgom tlaka 350 barov, ki izboljša mešanico goriva in zraka v komori. Ok, ok, dovolj tehničnih specifikacij, verjetno se sprašujete, kako vse to zveni.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Prenos: 8-stopenjski F1 DCT
Hibridni sistem z največjo izhodno močjo: 610 kW (830 CV) pri 8000 vrt / min
Največji navor: 740 Nm pri 6250 vrt / min
Največ vrtljajev: 8500 vrt / min
Kompresijsko razmerje: 9.4:1
Zmogljivost visokonapetostne baterije: 7,45 kWh
Zvok
Nova arhitektura motorja s konfiguracijo "hot vee" je privedla do bolj linearne izpušne cevi v zgornjem delu motornega prostora. Izpuh je izdelan iz Inconela in je lahek ter bolj odporen na visoke temperature. Zvok naj bi združeval zvok V12 in turbo avtomobilov iz preteklosti z zvokom, ki ustreza njegovi zmogljivosti in ustvarja občutek vpletenosti brez primere.
Za razliko od manj razvitih različic V6, arhitektura 120 ° V zagotavlja simetričen vrstni red streljanja, kjer se enako dolgi, uglašeni izpušni kolektorji združujejo z eno samo izpušno cevjo zunaj vročega V za povečanje tlačnih valov. Pravzaprav je Ferrari dejal, da je "prvi v družini motorjev F163, ta V6 v razvojni fazi pridobil vzdevek" piccolo V12 "(mali V12)," in to je nekaj, kar vas mora navdušiti.
Ferrari 296 GTB Design
Poskušali ne bomo reči, toda ko smo prvič videli 296 GTB, smo takoj pomislili na "mini SF90". Vendar pa je po spanju na mislih pogled bolj "moderna klasika" z ukrivljenostjo, ki nas spominja na Ferrari 250 GTO. Zdi se, da gre za eno samo potezo svinčnika in obstaja nekaj izrazito ostrejših linij, ki so podobne liniji 512 Tr.
Ogled 296 GTB z zadnje desne četrtinske plošče in navzdol po stranskem profilu bi bil verjetno najboljši kot. Zanj je značilna vijugasta mišica kril in jasna, močna linija gub, ki poteka skupaj z vrati in združuje velike dovode za zrak, nameščene na najbolj aerodinamično učinkoviti točki. Na srečo je vozilo brez velikih kril, cepilcev in nosilcev, čeprav avtomobil s tehnologijo, kot je navidezni pokrov, ki omogoča pretok zraka po strehi, zadene zadnjo stran avtomobila za optimalno učinkovitost.
Dolžina: 4565 mm
Premer: 1958 mm
Višina: 1187 mm
Medosna razdalja: 2600 mm
Suha teža: 1470 kg
Porazdelitev teže: 40,5 % spredaj / 59,5 % zadaj
Rezultat
Dobesedno bi lahko napisali roman na 20 straneh, ki opisuje tehnološki napredek tega najnovejšega Ferrarija 269 GTB. Vozilo, ki je na pogled lepo in tehnološko napredno kot vsako danes na cesti. Za kar smo najbolj hvaležni, pa je dokaz, da bodo visceralne izkušnje, simfonija zvoka in občutek "zabavne vožnje", ki jih dosežemo le z motorjem z notranjim zgorevanjem, verjetno živele vsaj naslednje 3 -leta. Število jeklenk pa nas ni moglo skrbeti.
Všeč vam bo tudi:
Ferrari ohranja V12 pri življenju z omejeno izdajo 812 Competizione A
Rabljeni Ferrari s cenovno ceno 4 milijone dolarjev za vgrabitev v Perthu
Niels van Roij se pokloni Ferrarijevemu Breadvanu
