Porsche 911 Turbo, oznanjen kot superšportnik, ki ga lahko vozite vsak dan, ustreza svojemu imenu, nato pa še nekaj. Ko je blagovna znamka prvi leta 911 Turbo na svet predstavila leta 1975, bi se vam smejali, češ da je Porsche dosegel 0-200 km/h v manj kot 10 sekundah. Ampak to je točno to, kar imamo tukaj, vesoljsko ladjo vozila, ki svojega voznika teleportira s hitrostmi, ki si jih svet sploh ne bi predstavljal.
Smo dosegli največji bencin? Morda je tako, toda ta avto je bil takrat vsak otrok kot plakat za zid vsakega otroka kot zdaj. Da, podcenjen je, in ja, celotna oblika se v 40 letih ni tako močno spremenila, toda če ima ta avtomobil na površini pomanjkanje čustvenega značaja, ga več kot nadomesti z neverjetno zmogljivostjo. V resnici bo danes sramoval prav vsak avto na cesti.
Všeč vam bo tudi:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je "italijanski fling", o katerem vsi sanjamo
2022 Mercedes-Benz EQS Popolnoma električna luksuzna limuzina, namenjena reševanju Tesle
Novitec 812 GTS Ferrari je klasiko do skrajnosti
2021-2022 Porsche 911 Turbo Review
Porschejevi inženirji 911 Turbo imenujejo kot "Najbolj popoln športni avtomobil doslej". Ko smo se odpravili na dirkališče 'The Bend' v Južni Avstraliji, smo imeli velika pričakovanja. Preživeti nekaj časa z avtomobilom na poti bi bil popoln način za preizkus najnovejše ponovitve. Ker smo vedeli, da se bo na ulici dobro obnesel, vendar ne morete trditi, da ste najboljši vsak dan superšportnik če ne morete hoditi po sprehodu na progi.
2021-2022 Specifikacije Porscheja 911 Turbo
Motor: 3,8-litrski bencinski motor z dvojnim turbopolnilnikom
Moč: 427 kW pri 6500 vrt / min
Navor: 750Nm pri 2250-4500rpm
Prenos: Osemstopenjski PDK (samodejno z dvojno sklopko)
Vrsta pogona: Pogon na vsa kolesa
Teža praznega vozila: 1640 kg
Gorivo (kombinirani ADR): 11,3 l/100 km
Preizkušena cena (ex cestni stroški): $396,500
Dan smo začeli svetlo in zgodaj, skočili smo naravnost na voznikov sedež najnovejših popolnoma električnih Porschejevih Taycan Turbo in Turbo S ter izvajali dejavnost "Launch Control", ki je avtomobil prestavila v teku v 8. milji (več o tem priti). Po pričakovanjih je bil pospešek brutalen.
Na progi
Naš zajtrk se je šele začel poravnavati, ko je bil čas, da skočimo naravnost v 911 Turbo za nekaj krogov okoli dirkališča. Bend je zaznamovan s hitro tekočimi vogali, prikrito spremembo višine in nekaj zapletenimi zategovalnimi vrhovi, ki do popolnosti ustrezajo štirisatnemu podvozju Turbo. Z nastavitvijo za vodenje/ sledenje in voznikom superšportnika V8 Lukeom Youldenom smo "vsakdanjemu superšportniku" dali korak naprej.
Najprej to umaknemo, ta avto je absurdno hiter. Toliko, da se morate psihično pripraviti prvih nekajkrat, ko postavite nogo na tla, kajti če niste pripravljeni na 750Nm navora. Zajtrk boste verjetno težko zadržali.
Krivulja navora se začne že pri 2250 vrtljajih na minuto in do takrat, ko 3,8-litrske twin-turbo ploske šest-urne ure 5000 vrtljajev na minuto združite ta navor s skoraj 400 kW moči. Rezultat je dolgotrajen pospešek, ki vas s silo prilepi v sedež. Ni zamika, povzroča zasvojenost in ko se prilagodite občutku, je to več kot obvladljivo zahvaljujoč podvozju s štirikolesnim pogonom.
Težko bi našli avto, ki bi ga bilo tako enostavno voziti. Ko pritisnete za krog okoli The Bend, se v avtomobilu hitro začnete počutiti kot doma. Vse skupaj je povezano in zahvaljujoč krmiljenju na zadnjih kolesih se 911 Turbo počuti veliko bližje avtomobilu na štirikolesni pogon, kot si je predstavljal. Avto morate potisniti daleč preko svojih zmožnosti, da bi našli meje sistema, saj boste takrat in šele takrat dejansko našli kakšen namig o podkrmiljenju. Vse to je mogoče hitro ugotoviti s prtljažnikom, polnim plina, in prišlo bo do majhnega "popravljanja" drsnika.
Pri tako tehnično naprednem stroju se avto počuti subverzno povezanega, tako skozi kolo, sedež in nato s samo cesto. Spredaj so ogromne zavore, sistem ABS pa je tako napreden, da se lahko pri zavoju približate prvemu zavoju, ki presega 260 km/h, zakopljete nogo v zavorni pedal in nato hudo pospešite na drugo stran. Način interakcije sistemov je izjemen in je vrhunec tega izjemnega vozila.
Notranjost
Notranjosti vozil ne omenjamo vedno, ko jih preizkusimo na progi, vendar je v tem primeru vredno omeniti. Konec koncev, 911 Turbo trdi, da je "Najbolj popoln športni avtomobil doslej", in da bi dosegel takšno veličino, mora imeti osupljivo notranjost.
Ko se premikate v kabino, vas pričaka športni volan GT, ki ponuja veliko debelino in občutek, poudarjen s nasloni za palce in športno oznako 12 ur. Obstajajo tri možnosti vozniškega sedeža, vključno s slavnim polnoogljičnim sedežem za vedro neposredno iz avtomobilov 'GT' (nujno ga je imeti). Za voznika je na instrumentni plošči skupaj pet zaslonov. Ko avto postavite v način dirke, se zmanjšate na samo tri, da se popolnoma osredotočite na progo.
10,9-palčni zaslon na dotik, s Apple Carplay, vžge armaturno ploščo z jasnim vmesnikom, ki je v celoti prilagodljiv zahvaljujoč Porscheju Connetu. Tehnologija nemoteno prehaja med vašim mobilnim telefonom in avtomobilom. Z aplikacijo lahko kadar koli preverite stanje vozila, vključno z nivojem goriva in tlakom v pnevmatikah. Naslednjo načrtovano pot lahko celo pošljete na svoj 911 Turbo, preden se odpravite.
Kot je očitno, 911 Turbo označi vsa polja, ko gre za tehnologijo, funkcije in notranjo opremo. Ima vse značilnosti odličnega dnevnega voznika, predvsem pa čudovit kraj.
Porsche 911 Turbo - Zaključek
Ali je 911 Turbo, 'tje najbolj popoln športni avto vseh časov? Šli bomo tako daleč, da bomo rekli, da je 911 Turbo najboljši vsakdanji superšportnik in to že vsaj zadnjih 20 let. Živi v svojem razredu, ko govorimo o neposredni hitrosti in zmogljivostih, zapakiranih v šasijo, ki je dovolj udobna za vožnjo vsak dan. In zakaj ne bi? To je izjemen stroj.
Edina prava konkurenca je njen veliki brat, Turbo S. Ko se odločite za ta model 'Turbo' nad velikim bratom 'Turbo S', boste zamudili dobrote, kot so aktivne palice proti prevračanju, ogromne karbonsko-keramične zavore in okoli 80 KM. Ampak (in to je VELIKO ampak) boste prihranili tudi približno 80 dolarjev. Če upoštevate, da je različica Turbo le 0,1 sekunde počasnejša do 100 km/h, dinamika tokokroga pa je še vedno tako močna. Lahko damo le en nasvet. Če imate denar, ga pojdite kupiti in ga vozite vsak. samski. dan.
Všeč vam bo tudi:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je "italijanski fling", o katerem vsi sanjamo
2022 Mercedes-Benz EQS Popolnoma električna luksuzna limuzina, namenjena reševanju Tesle
Novitec 812 GTS Ferrari je klasiko do skrajnosti
