Videz je diskutabilen, vendar izvedba zagotovo ni. Odleteli smo na otok Phillip, da bi se zapeljali do BMW-jeve šeste generacije M3 in si od blizu ogledali najbolj kontroverzen dizajn blagovnih znamk doslej. Kar smo ugotovili, je bilo pomirjujoče in enkrat za vselej dokazalo, da knjige ne smete soditi po platnicah.
Všeč vam bo tudi:
MANHART -ovi grozljivi M3 in M4 s 600 KM dokazujejo, da je večje večje
Polarizacijski novi BMW serije 4 je zasnovan tako, da si zlomi vrat
11 najhitrejših motornih koles, ki jih lahko dejansko kupite
Prvi vtisi
Sporno nov videz najnovejšega BMW -ja upopoln vozni stroj postane manj razširjen, ko se preselite v voznikovo kabino. Takoj, ko sežete po gumbu za zagon, vas kmalu pozdravi znani zvok klasičnega BMW-jevega 6-valjnega motorja. Pri zagonu motorna nota nima nobenih umetnih razpok in poka, zato jo shrani za glasen način, ko se izpušni ventili odprejo, da vas spomnijo, da to ni vaša povprečna družinska limuzina.
M3 in M4 smo preizkusili v opremi 'Competition', kjer 3,0-litrski vrstni šestvaljnik z dvojnim turbopunjačem proizvaja očarljive 375 kW in 650 Nm. Novi podatki o moči so podobni povečanju za 44 kW pri prejšnjem modelu, kar M3 in M4 postavlja glede na surovo moč.
Konkurenčni modeli poganjajo zadnja kolesa skozi vodilni osemstopenjski samodejni menjalnik "ZF" na trgu. Odločitev, da se odmaknete od starega menjalnika z dvojno sklopko, se lepo prevede. V novi škatli manjkajo vse kolcanje in pomanjkljivosti, povezane z dvojno sklopko, pa naj gre za hitrejše menjavanje prestave. Pogon poganja avto do 100 km/h v 3,9 sekunde, z različico s pogonom na vsa kolesa, ki naj bi prišla pozneje letos, pa bodo ti časi še hitrejši.
Impresivna vozna dinamika
Najbolj opazna na novih M3 in M4 bi bila izboljšanje stabilnosti. Novi nadzorni sistemi pomenijo, da bi vaša babica lahko skočila na vroč sedež in se počutila nadvse samozavestno, ko se s hitrostjo nad 220 km/h požene navzdol po glavni ravnini otoka Phillip. Medtem ko se je prejšnja generacija v svojem pristopu do ovinkov obnašala kot najstniški najstnik, se novi model preplavi na mestu takšnih osnovnih pričakovanj. Uživanje zapletenih dvojnih vrhov z majhnimi turbulencami na Filipovih otokih.
Šokantnost je nagnjenost avtomobila, da vam omogoči raziskovanje na videz neskončnih ravni oprijema. Ko razvrščate načine vožnje, boste zagotovo našli nastavitev, ki ustreza vaši stopnji znanja in pričakovanjem za vozilo. Programirani načini vožnje po meri, ki so na voljo s pritiskom na gumb, brez težav združijo izkušnjo in naredijo doživetje na stezi izjemno prijetno.
Začetek dneva v načinu M1 je pomenil, da lahko kontrolirano raziskujemo meje vozila. Pri takšni nastavitvi sistem za nadzor vleke M v 10 načinih deluje kot noben drug in poskrbi, da ostanete zasajeni z majhnim zdrsom, ko greste čez Lukey Heights in se potopite na odmori v zavoj 10. Vrhunec je bil konec dneva v ohlapnejšem nizu Način M2, kjer sistem za nadzor oprijema omogoča popolno drsenje in vam omogoča eksperimentiranje z diapozitivi, ki povzročajo nasmeh, in novo raven nadzorovane igrivosti podvozja.
Kaj je v notranjosti, je pomembno
Notranjost najnovejšega M3 je fenomenalna, ogljik je povsod in stične točke so prožne kot vedno. Razen bobrovih zob na sprednji rešetki, vaše oči nato pritegnejo izbirni sedeži za vedra iz ogljikovih vlaken. BMW ga je s temi sedeži res izločil iz parka in odkrito povedano, ne bi bili neumni, če ne bi pozabili na 7.500 dolarjev premije in jih takoj izbrali. Za razliko od mnogih ogljikovih vedrov so ogrevani in jih lahko elektronsko postavite na kakršen koli način.
Notranjost ima tudi precej "zaseden" volan z veliko ogljika in obilo gumbov. Mogoče nekaj gumbov preveč. Seveda smo bili na dobri poti, zato je za preizkus množice možnosti, ki jih ponuja M3, resnično potreben cestni preizkus.
Drive-Away
Če odmislimo stil, je BMW -jev oddelek M spremenil podvozje, ki je preprosto izjemno. To je še vedno najboljše vozilo v svojem razredu, zdaj pa ima dvojno osebnostno motnjo, ki jo je mogoče spremeniti s pritiskom na gumb. Ja, nekaj puristi bo pogrešal prejšnje generacije surove in trzajoče narave, vendar bo model CS in GTS verjetno prisoten kasneje v življenjskem ciklu. Poleg tega lahko v letih 2021-2022 še vedno dobite ročni, da, ročni športni avtomobil. Za zdaj bi morali ceniti takšne avtomobile kot kmalu, morda sploh ne bomo videli nič takega.
Specifikacije BMW M3 Competition:
Cena: Od 167.500 USD vožnje stran
Motor: 3,0-litrski 6-valjni turbo
Moč: 375 kW
Navor: 650 Nm
Garancija: 3 leta/neomejen km
Varnost: ANCAP s 5 zvezdicami
Učinkovitost porabe goriva: 9,6 l/100 km
Všeč vam bo tudi:
MANHART -ovi grozljivi M3 in M4 s 600 KM dokazujejo, da je večje večje
Polarizacijski novi BMW serije 4 je zasnovan tako, da si zlomi vrat
11 najhitrejših motornih koles, ki jih lahko dejansko kupite
