Preidimo na lov, vse vas zanima, kako se Audi e-tron primerja s ponudbo Tesle. No, kratek odgovor je, da zdrži zelo dobro, vendar ne iz razlogov, na katere mislite. Tradicionalno veliko teh primerjav izhaja iz argumentov "na papirju", pri električnih vozilih pa gre celo bolj za krčenje številk kot pri njihovih kolegih z notranjim zgorevanjem.
A pustimo za trenutek vse ob strani, medtem ko podrobno raziskujemo e-tron. In verjemite, da je hudič v podrobnostih, ko gre za to.
Zunanji stil
Kot ste pričakovali, novi e-tron sledi najnovejšim oblikovalskim pravilom, ki jih je določil Audi, vključno z zadnjim LED trakom in agresivnim slogom na splošno. E-tron dosega dobro ravnovesje med mešanjem kot le še eno različico v liniji Audi, hkrati pa uvaja tudi nekaj subtilnih stilskih elementov, namenjenih samo EV, ki ga ločujejo od črede. Rešetka je najbolj opazna razlika, z namigom za oblikovanje lopute da to ni vaš tradicionalni športni terenec, kljub temu, da logotip Audi še vedno sedi na svojem običajnem mestu. (več o tehnologiji za to rešetko kasneje)
Ko se premaknemo na stranski profil, gre kot običajno, čeprav velja poudariti, da je Sportback precej privlačen v primerjavi z bolj običajnim standardnim e-tronom, ki je nekaterim morda bolj znan. Izbira platišč je prav tako sinonim za Audi, če pa se odločite za prvo izdajo, boste dobili super kul 21-palčna 5-kraka turbinska kolesa, zaradi katerih je avto resnično videti kot EV.
Notranjost
To je eno od področij, kjer bodo Audi običajno premagali druge proizvajalce, e-tron pa ni nič drugačen. Ni mogoče zanikati, da drugi električni avtomobili, kot je Tesla, dobro delajo z notranjimi pripomočki. Audi se je jasno zavedal, da morajo v tem segmentu, da bi jih vzeli resno, narediti več tistega, kar delajo dobro, v kombinaciji z izpopolnjenim električnim pogonom.
Obstajajo vsa običajna udobja, ki bi jih pričakovali v vsakem sodobnem Audiju, vendar obstaja nekaj subtilnih dodatkov za e-tron, ki ga ne le ločujejo od alternativ z notranjim zgorevanjem, ampak tudi naredijo celotno "doživetje EV" nekoliko bolj poseben, obenem pa občanom Audi ponuja tudi ta znan občutek.
Verjetno je najboljša značilnost notranjosti e-tron izbirnik pogona (menjalnik). Postavitev celotne enote je ena najbolj udobnih in intuitivnih pri vseh avtomobilih, kaj šele pri EV. Vaša roka se preprosto postavi na mesto in omogoča palcu, da brez napora izbere želeni način vožnje, zlasti pri preklopu iz običajnega v športni način. Veliko prostora za potnike spredaj in zadaj, izjemno udobni, a športni sedeži in velika prostornina prtljažnika zaokrožajo vrhunsko notranjost za e-tron.
Pregled tehnologije
V redu, pojdimo k bistvu vsega. Če bo Audi na trg predstavil EV, je bolje, da svojo A-igro predstavi glede razpoložljive tehnologije. Tu postanejo stvari nekoliko zanimive, saj je Audi poskušal doseči ravnovesje med zmogljivostjo, praktičnostjo in pripomočki.
Že smo izvedeli, da se je Audi v zvezi z oblikovanjem notranjosti in zunanjosti držal (večinoma) tradicionalnega pristopa in podvojil tisto, po čemer so znani. Ta odnos, ironično, je tisto, kar e-tron loči od konkurence.
Kjer konkurenca sloni na izjemnih zmogljivostih in neumnih poimenovanjih za različne načine vožnje, se je Audi odločil za bolj subtilno tehnologijo, ki podpira e-tron. Etos podjetja želi premostiti vrzel med novostjo in izpopolnjenostjo. Tu Audi prinaša prej omenjeno "zrelost" v segment EV, ki bi, če bi se pravilno prodajal, moral vozila EV obravnavati bolj resno, zlasti na trgih, kjer je bila uporaba te tehnologije manj kot idealna.
Dinamična rešetka
Najprej je dinamična rešetka, ki s pomočjo temperaturnih senzorjev in hlajenja tekočine ohranja baterije pri optimalni temperaturi skozi vse leto.
Prevroče? Rešetka se odpre, da omogoči večji pretok zraka po baterijskih celicah, kar ohladi celotno enoto.
Premrzlo? Rešetka se zapre, da zadrži toploto in dvigne temperaturo.
Napajanje in baterije
Ko govorimo o baterijah, je Audi na trg prišel z impresivnim dosegom in številkami napolnjenosti. Motor 95 kWh na e-tron 55 prinaša 300 kW moči in 665 nm navora (v načinu povečanja), pri čemer e-tron 50 potisne 230 kW, oba z dosegom več kot 400 km pri uporabi Audijeve tehnologije regeneracije moči.
Impresiven del pogonskega sklopa e-tron je dejstvo, da polnjenje iz stanja pripravljenosti do 80% traja pol ure, 100% pa le 45 minut z uporabo ultrahitro polnilne postaje DC.
Polnilna infrastruktura
Skoraj enako pomembna kot razvoj električnega vozila je infrastruktura, ki avtomobil zanesljivo in udobno ohranja na cesti.
E-tron ponuja možnosti polnjenja z izmeničnim in enosmernim tokom z domiselno zasnovo, ki na voznikovi strani postavlja vrata izmeničnega in enosmernega toka ter dodatna vrata za izmenični tok na sovoznikovi strani, kar pomeni, da se lahko avto pripelje naprej ali nazaj v vašo garažo, brez skrbi s polnjenjem doma. Brezplačna namestitev domače polnilne postaje prek Jetcharge je vključena tudi v nakup novega e-trona.
Audi je v sodelovanju s Chargefoxom ponudil vodilno 6-letno naročnino na trgu v okviru nakupne cene vozila. Chargefox ima več kot 1100 polnilnih mest po vsej Avstraliji in hitro raste.
Tehnika za voznika
Ko se usedeš za volan, resnično začneš čutiti rezultat dolgoletnega razvoja, ki ga je Audi vložil v e-tron. Audi je na trg predstavil virtualna ogledala z uporabo e-trona kot prvega serijskega avtomobila, ki jih je uporabil. Ta ogledala imajo dve glavni prednosti.
Prvič, z ogrevanimi kamerami visoke ločljivosti prevajajo vozniku zunanje prometne razmere prek notranjega zaslona OLED, nameščenega na vratih pod A-stebričkom. To je odlično za tiste, ki živijo v hladnejšem podnebju in ki imajo težave z vidljivostjo zaradi ledu in snega.
Drugič, ogledala skupaj s popolnoma ravnimi tlemi pomagajo znižati koeficient zračnega upora e-tron na izjemnih 0,27 (verjeti boste morali, da je to res dobro za športnega terenca).
Druga presenetljivo impresivna lastnost je ročni sistem regeneracije moči, vgrajen v volan. Skočite v e-tron in odpuščeno vam bo, če se sprašujete, zakaj ima EV prestavne ročice. Ti menjalniki so dejansko tam, da vozniku omogočajo nadzor nad sistemom regeneracije. Na primer, če vozite s hitrostjo 100 km/h in greste čez majhen hrib, lahko namesto zavor preprosto spustite navzdol in vstopite v prvo stopnjo regeneracije, ki vam ne bo le pomagala ohraniti hitrosti, ampak tudi povrniti moč baterije.
Za drugo stopnjo regeneracije ponovno pritisnite na menjalnik, s čimer boste potisnili še več moči nazaj v akumulatorske celice in zagotovili nekoliko več 'zaviranja motorja'. To je odlična funkcija, ki se skoraj počuti kot bi se malo igrala, kjer je zmagovalec voznik in na koncu okolje.
Predstava za volanom
Ponovimo še enkrat primerjavo. Ko kupujete e-tron v primerjavi z drugimi električnimi vozili na trgu, bo ena stvar, ki bo slepo očitna, čas pospeševanja. Kjer se vaš Tesla Model S lahko zniža na norih 2,6 sekunde od 0 do 100, e-tron 55 upravlja le 5,7 sekunde od 0 do 100, kar se res zdi razočaranje.
A bodite prepričani, da je to še eden izmed tistih 'zrelih' elementov, ki jih je Audi zapakiral v e-tron, saj je čas od 80 do 120 km/h zelo uporabnih 3,5 sekunde. Če se torej potisnete iz miselnosti računalniških iger v resnični svet, kmalu ugotovite, da je situacija, ko morate od 0-100 v manj kot 4 sekundah, precej redka, vendar potrebujete prehitevanje tega tovornjaka na meddržavni poti je veliko bolj pogosta. Če k temu dodamo vlečno zmogljivost 1,8 t, kmalu ugotovite, da si Audi želi z e-tronom prepisati knjigo o električnih vozilih.
Cenitev
E-tron 50 z motorjem 71 kWh se začne pri 137.100 USD +ORC, medtem ko se 55 z 95 kWh motorjem in 300 kW moči začne pri 159.000 USD +ORC.
