Po čem je novi Porsche Cayenne Coupé poseben na trgu, preplavljenem z zmogljivimi luksuznimi športnimi terenci? Spletni dnevnik Men Life je na poti, da bi izvedel.
Porsche je bil inovator v segmentu športnih terencev Performance že od prvega Cayenna leta 2002, zato se zdi nenavadno, da je tako dolgo trajalo za izdajo različice Coupé. Bo Porsche uspel ohraniti svojo trdnjavo nad svojimi konkurenti s Cayennejem, narejenim na vrhu?
Coupé za leta 2021-2022 in naprej
Težko je verjeti, da je Porsche gradil Cayenne že skoraj 18 let in je skoraj en sam ustvaril popolnoma nov segment 4 × 4. Tudi ob izidu precej cenejšega in priljubljenega Macana leta 2014 ponudba Cayenne še vedno predstavlja vrhunec razkošja in zmogljivosti, ko govorimo o športnih terencih.
Vprašanje je, kaj novi Coupé predstavlja za blagovno znamko in ali je značka Cayenne enako pravična kot običajni model?
Nagovorimo slona v sobi; na splošno med Coupéjem in običajnim Cayennom na prvi pogled ni veliko vizualne razlike.
Je to lenobno oblikovanje? Nekateri morda tako mislijo, a hkrati, ko ste preživeli nekaj časa s Coupéjem, se začnete zavedati, da je zagotovo nekaj drže in drznosti, ki prihaja z nekoliko bolj grobo streho.
Seveda bi lahko to prepustili trženju. Toda spet, z velikim uspehom Macan v zadnjih 5 letih in več, je vsekakor nekaj zaslug pri zmanjševanju maščobe in ohranjanju njene svežine po letu 2021-2022.
Zunanji stil
Če začnemo z zunanjostjo in se osredotočimo na omenjeno strešno linijo, je v primerjavi s prejšnjim modelom dejansko precej dramatična razlika za celotno zadnjo četrtino. Zdi se, da C-stebriček največ govori o novi športni podobi predvsem zaradi vpliva, ki ga ima na obliko zadnjega okna.
Stranski profil Coupéja je videti bolj tekoč in mladosten v primerjavi z običajnim Cayennom, za katerega bi lahko trdili, da je nekoliko bolj "zrel". Za nekatere ljudi to morda ni tako slabo.
Sprednji del je večinoma nespremenjen in zdi se, da se drži globalnih oblikovalskih pravil, ki jih je Porsche dosledno upošteval od opustitve žarometov v stilu "ocvrta jajca" prve generacije Cayenne leta 2010.
Zadnji del Coupéja, še posebej lahka oblika, se drži najnovejše blagovne znamke podjetja s polnim LED trakom, ki teče po celotni širini vozila.
Notranjost
Ena stvar, ki jo Porsche dobro počne, je notranjost. Od namenske notranjosti, ki jo navdihuje dirka 911, do plišastega vzglavnika Cayenne, je vedno v veselje, če se usedete za volan ali postavite zadnjico na sedež.
Prostora je veliko, kot ste si predstavljali, a tudi pričakovano je, da zadnji del glave zaradi oblike Coupéja nekoliko trpi. Čeprav je Porsche temu nasprotoval, saj je zadnji sedež 40 mm nižji od običajnega Cayenna.
Pri Coupéju je treba opozoriti, da je zdaj konfiguracija 2+2, morda še en znak, da ta avto ni toliko za "družinske počitnice" in še bolj za tisti vikend ob smučanju z drugo polovico.
Udobni sedeži so tudi cenovno ugodna možnost. Vsi modeli so standardno opremljeni s športnimi sedeži (Turbo ima prilagodljivo različico le-teh), vendar možnost Comfort Seat ponuja 14-smerno nastavitev s pomnilniškim paketom brez dodatnih stroškov.
Na splošno kupe ponuja subtilne oblikovalske namige, ki se dobro razlikujejo od drugih modelov, poleg tega pa prinaša najnovejše iz Porscheja na področju tehnologije in razvoja zmogljivosti.
Ko govorimo o zmogljivostih, se prava zabava začne, ko začnete razvijati svoj Cayenne Coupé, kupci pa so razvajeni zaradi izbire s tremi glavnimi različicami na izbiro in presenetljivo velikim seznamom standardne opreme.
Porsche Cayenne Coupé
Osnovna ali vstopna ponudba se preprosto imenuje Cayenne Coupé in je opremljena z enim turbo motorjem V6, povezanim z 8-stopenjskim menjalnikom Tiptronic, ki je standarden za vse 3 različice.
Kot je bilo pričakovano od vodilnega športnega terenca Porsche, ima tudi osnovna izdaja veliko moči in navora za vsakodnevne naloge z občasnim odhodom v gore ali na smučišče.
Notranja oprema je pri vseh treh različicah podobna, vendar je po pričakovanjih na seznamu možnosti za osnovni model nekaj praznih polj. Možnosti, kot so ogrevani in prezračevani sedeži, štiripodročna klimatska naprava, so izpuščene, a presenetljivo je, da v primerjavi z višjimi nivoji opreme ne manjka toliko.
Celotno paleto smo preizkusili v čudovitem okolju Canberre v Avstraliji in Cayenne Coupé se je dobro obnesel po mestu in po ovinkastih podeželskih cestah. Enoturbinski V6 dobro pospeši hitrost nekaj več kot 2-tonskega terenca. Če rečeš to, 0-100 km/h v 6 sekundah ne pomeni ravno glavo na zadnji sedež.
Porsche Cayenne Coupé S
Naslednja stopnja navzgor nas pripelje do modela S, ki ga še vedno poganja pogon V6, vendar tokrat ponuja prisilno indukcijo v obliki dvojnih turbo.
To je točka, kjer se zmogljivost Porscheja kaže z dvojnimi turbo motorji, ki prinašajo potrebno dodatno spodbudo. Izboljšan čas do 100 km/h, ki se zniža na 5 sekund, ravno S približuje impresivnim podatkom o zmogljivostih, ki niso terenska vozila.
S je tudi tam, kjer boste videli večje izboljšave zmogljivosti zunaj motornega prostora z večjimi zavorami kot standardom. Sprednji par ima rotorje s premerom 390 mm in 6-batne čeljusti v primerjavi s 330 mm, 4-batnim pri standardnem modelu. Pri modelu S in novejših standardno vidimo tudi uvedbo prilagodljivega zračnega vzmetenja.
Kar zadeva občutek na cesti, se zdi, da S premošča vrzel med "prijetnim mestom" vstopnega modela do popolne zmogljivosti modela Turbo. Krmiljenje je za tako velik avtomobil presenetljivo ostro in zdi se mu čudno, če ne govorimo o 911, vendar v tem modelu resnično čutite inženirsko dediščino Porscheja.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo je vrh linije Cayenne Coupé (razen prihajajočega Turbo S E-Hybrid) in vstopa na področje norosti, poganja pa ga 404 kW (550 KM) twin-turbo v8. Navor je z vrtoglavih 770 nm tudi na lestvici, zaradi česar je Turbo doživetje kot nobena druga.
Ni treba posebej poudarjati, da twin-turbo V8 projicira Cayenne Coupé v povsem drugo kategorijo s časom od 0 do 100 km/h 3,9 sekunde, s čimer se ta zajetni (2200 kg) SUV uvršča na področje superšportnikov.
Standardna zmogljiva oprema zunaj motorja V8 v različici Turbo vključuje turbopolnilnike z dvojnim pomikom, prilagodljivo zračno vzmetenje s Porschejevo dinamično kontrolo zavoja (PDSS) in masivne 415 mm, 10-batne zavorne čeljusti spredaj s 365 mm, 4 batnimi zadnjicami.
Kolesa so 22-palčna platišča 911 Turbo Design, vključno s podaljški kolesnih lokov v zunanji barvi, ki zaokrožujejo agresiven stranski profil za vrh linije Turbo Coupé.
Poleg impresivnega stajlinga, po katerem Turbo resnično izstopa iz V6, je globoko grleno renčanje z dvojno-turbo V8 motorjem. Vsekakor je to nekaj, kar je treba videti osebno.
Paket Sport Chrono
Vse 3 različice Coupé so standardno opremljene s paketom Porsches Sport Chrono, ki ponuja 4 različne načine vožnje na volanu. Vozniki lahko izbirajo med Normal, Sport, Sport+ in Individual, kjer lahko nastavite svoje želje.
Sport+ zagotavlja največje zmogljivosti s togostjo vzmetenja in ostrejšim odzivom plina. To je tudi način, ki izdaji Turbo daje neverjeten zvok pri odpiranju plina.
Prava zabava je, ko na sredini izbirnika načina vožnje odkrijete gumb 'scramble'. S pritiskom na ta gumb boste imeli 20 sekund dodatne moči in odziva, kar še posebej pri modelu Turbo omogoča neverjetno vozniško izkušnjo.
Kakšen Coupé izbrati?
Ker beseda coupé postaja vedno bolj čudna vsakič, ko jo izgovorite, razčlenimo, kateri model bi bil v resnici najboljši v lasti.
Razmislite o cenah treh. Osnovni model, ki se je začel pri 128.400 AUD, model Turbo pa od neverjetnih 254.000 AUD, se bo vedno težko odločiti, da bi za V8 izplačali dodatno. Če želite povečati proračun, pojdite na to, da zaradi hrupa in nore zmogljivosti, ki nima nobene veze s terencem.
Zdi se, da je S dosegel to sladko točko. Kot že omenjeno, tukaj začenjate resnično doživljati inženirsko moč, ki se zdi, da je zmožna le Porscheju, tudi v športnem terencu.
Na začetni točki 166.000 USD je to odličen način za lastništvo udobnega, razkošnega športnega terenca z dovolj zmogljivostmi, ki jamči, da grb Porsche krasi pokrov motorja.
