Ko proizvajalci avtomobilov ponujajo ulične zakonite različice svojih dirkalnikov, je povezava med obema voziloma v najboljšem primeru slaba. Odstranjena vsega, kar naredi tekaški avtomobil, nato pa naložena z vsem udobjem civilnega avtomobila, je ulična različica le površen sorodnik dirkalnika. To zagotovo ne velja za McLaren 620R. Edina razlika med različico tira in ulično različico McLaren 620R je minimalni minimum, ki je potreben za vožnjo tega avtomobila zunaj vezja.
McLaren 620R uporablja 570S GT4 kot osnovo, toda če je treba GT4 uravnati na 500 konjskih moči, da bi zadostil predpisom o motošportu, lahko 620R pusti 3,8-litrski twin-turbo V8, da uresniči svoj polni potencial, ki znaša 612 konjskih moči . Zaradi bližnje sorodnosti z dirkalniki je lastnikom nekaj stvari, ki jim bo težko. Pri standardnem modelu ni dvigala za nos, zato ga morda ne boste mogli varno spraviti z dovoza ali čez ovire. Prav tako ni zvočne izolacije, zato je vožnja s 620R zelo glasna. Je pa tudi pri tem veliko stvari všeč (poleg velike količine konjskih moči).
Na primer, 32-smerno mehansko nastavljivo vzmetenje je standardno ali pa se odločite za prilagodljivo nastavitev s preklopnim gumbom v pilotski kabini. Preklapljate lahko med popolnoma gladkimi pnevmatikami in standardnimi cestnimi pnevmatikami P Zero Trofeo R, ne da bi morali spreminjati podvozje. 620R ima tudi pritrjeno zadnje krilo GT4, ki ga lahko prilagodite s peščico nastavitev, da prilagodite pritisk do 185 kg.
Če želite doživetje proge v avtomobilu, ki je zakonit na ulici, se ne boste približali resnici kot pri 620R. McLaren je ocenil superšportnika na 250.000 funtov (440,00 austrijskih dolarjev).
