Malo nas lahko trdi, da smo sledili svojim otroškim sanjam vse do uresničitve (pomislite le na vse gasilce, astronavte in kavboje, ki jih nikoli ni bilo …), toda za Calvina Luka je bila ideja o oblikovanju avtomobilov za BMW cilj ki ga je lovil že od malih nog.
Od neumornega približevanja zaposlenemu pri BMW na avtomobilskem salonu v Sydneyju v otroštvu do oblikovanja pričakovanega oživitve Z4 ga je Lukova miselnost z očmi na nagrado pripeljala do vloge zunanjega oblikovalca za nemško znamko, s številnimi dosežke pod njegovim pasom.
Ko smo prejšnji teden obiskali njegovo domače mesto, da bi proslavili predstavitev najnovejšega BMW -jevega salona v Sydneyju, smo se pogovarjali s Calvinom, da bi se pogovarjali o njegovem vzponu med vrstami enega najbolj plodnih proizvajalcev vozil na svetu, kaj ga žene in kako avtomobil izhaja iz koncepta v resničnost.
Povejte nam nekaj o svoji zgodbi in o tem, kako ste se lotili oblikovanja avtomobilov.
Že kot otrok sem imel rad avtomobile in njihov videz ter jih rad risal. Skiciral sem seveda druge stvari, kot so superjunaki, veste, Batman, Spider-Man in podobne stvari, predvsem pa avtomobili, ki so mi bili res všeč.
Težava je bila v tem, da nikoli nisem vedel, kako postati oblikovalec avtomobilov, in o tem res ne slišiš toliko. Vedno sem imel tu in tam kakšne skice avtomobilov, vendar šele na avtomobilskem salonu v Sydneyju, kjer sem bil s prijatelji, in smo ob predstavitvi novega Minija vprašali predstavnika v skupini BMW, če bi se lahko vsi stisnili v prtljažnik vozila, naredi fotografijo in poglej, koliko otrok bi lahko sprejeli. Rekel je: "Da," in opazil sem rahel nemški naglas, ime mu je bilo Christian Meindl, zdaj je z Mini.
Rekel sem: "Oh, ali ste iz Nemčije?" Rekel je: "Da, sem." Vprašam se: "No, bi prosil, da mi posreduješ pismo vodji oblikovanja?" Rekel je: "Ja, v redu," jaz pa sem rekel: "Vau, to je neverjetno," in takoj sem stekel domov, da sem tipkal to pismo, ki sem ga imel v glavi pravzaprav kar nekaj časa, vendar nikoli nisem vedel, kako naj izvlecite pismo. Priložil sem nekaj skic, ki sem jih imel, tekel nazaj k predstavi in mu ga posredoval.
Na moje presenečenje sem več mesecev kasneje prejel ta paket in ni bil nikakršen tržni material ali kaj podobnega, ker je imel na prvi strani ročno napisan naslov iz Nemčije. Odprl sem pismo in to je bil odgovor na vsa moja vprašanja v tem pismu. David Carp, višji oblikovalec, mi je odgovoril in priporočil: "No, imaš velik potencial in lahko študiraš tukaj na tej šoli, imenovani Art Center College of Design v ZDA, v Pasadeni," kjer je imel sam študiral in mnogi drugi.
Nisem mogel verjeti in od tega trenutka sem se osredotočil na to šolo.
Eno leto sem opravil na Tehnološki univerzi v Sydneyju, v tem času sem pripravil svoj portfelj za prijavo in prejel nekaj štipendij za obiskovanje šole v Art Centru. Ostala sem v stiku s svojim mentorjem Davidom Carpom, dobila prakso, se prvič srečala z njim po šestih letih ali kaj podobnem, potem pa sem se po diplomi vrnila na delo v BMW Group. Potem sem šel v studio za zunanje oblikovanje in imel do zdaj kar nekaj uspeha z nekaj avtomobili.
Kako je bilo preiti iz tega, da bi bil nekdo, ki samo rad skicira in rad riše, v dejansko delo na resničnih izdelkih?
Prav neverjetno, ja. Mislim, da je skiciranje izjemno zabavno in koristno in ustvarite nekaj novega, kar ne obstaja, potem pa kot skica še vedno ni realnost, je ideja. Potem, ko ste v resničnem svetu, kjer ga je mogoče izdelati, lahko to postane resnična stvar, res je vznemirljivo in naredite nekaj resničnega reševanja problemov, sodelujete z inženirji, aerodinamiki, hkrati pa poskušate ustvariti najboljšo skulpturo, najboljša oblika, ki vzbudi prava čustva in vznemirjenje ter se z ljudmi pogovarja, ko vidijo avto.
To je res razburljivo in še posebej koristno, ko se dejansko pojavi. Seveda je včasih to lahko okolje z visokim pritiskom, saj si vsi želijo narediti najboljši možni avtomobil, še posebej pa visokotlačni, saj je večina avtomobilov narejenih kot natečaj za oblikovalce, kar pomeni, da se mora vsak oblikovalec predstaviti; v bistvu ste proti svojim kolegom, da naredite idealno zasnovo.
To je zelo visokotlačno okolje, vendar je ena od stvari, ki je na nek način morda obred, in na koncu dneva, če gre, če ga člani odbora izberejo, je neverjetno doživetje.
Ko razmišljate in predstavljate svoje zasnove ter gledate v prihodnost, menite, da so trenutno v avtomobilskem oblikovanju ključni trendi in značilnosti?
Oh, absolutno. Mislim, v svetu oblikovanja vedno brenčijo trendi in določene stvari, vendar mislim, da prav tu vsak oblikovalec prinese svoj okus. Na kratko je na kratko, zato je morda: "Avto želimo narediti bolj športnega." Morda za avtomobil X: "Želimo nekoliko bolj robustnega značaja."
Na primer, pri X3 smo namenoma želeli malo več moči in prisotnosti vozila, zato sem imel to v glavi med skiciranjem in razmišljal, kaj bi lahko bila nova površina na njem, da bi bil pravi izdelek. Toda potem ima vsak oblikovalec svoj pogled na to, saj so med oblikovalci različni okusi.
Čeprav morda obstajajo določeni trendi, vsak oblikovalec nosi tudi nekakšen klobuk. Ne nujno kot igralec, ampak nosi klobuk, ker načrtujemo BMW ali pa Mini ali Rolls-Royce. Del sebe daš v ta svet in poskušaš razmišljati, kaj to pomeni vizualno in kiparsko, in kako to lahko pride do ljudi.
Ko delate na stvareh in gledate v daljno prihodnost in bolj konceptualne stvari, je mogoče kaj napovedati ali predvideti za recimo avto prihodnosti, čez 50 let?
Mislim, da je največje vprašanje v glavah večine ljudi, kakšna je mobilnost v prihodnosti, kajne? Kako je z digitalizacijo našega sveta? Kaj pomeni avtonomnost za naš svet ter prihodnje pogonske sklope in prihodnjo infrastrukturo vsakega mesta ali dežele in države?
To so zdaj velika, brneča vprašanja in mislim, da je bil BMW doslej na dobri poti. Kot ste danes slišali, je bilo že tako močno vlaganih v digitalizacijo, v nekaterih mestih pa že obstaja ta program za souporabo avtomobilov DriveNow. Tudi z nedavnimi konceptnimi avtomobili, kjer smo pokazali to idejo o dveh načinih avtonomne in tradicionalne vožnje, kjer lahko sami prevzamete in se zabavate ali pa se usedete in se sprostite ter odklopite kot potnik in preprosto uživate v vožnji.
Zelo zanimivo bo videti, kako se bo to začelo odvijati, tudi glede na to, kako različna mesta in države pristopajo k tem vprašanjem tudi v smislu vlade in infrastrukture.
Ali menite, da takšni vplivi očitno z različnih trgov in različne misli in politike do teh električnih, avtonomnih vplivajo na to, kaj delate v smislu ustvarjanja nečesa, kar je izdelek za svet, vendar se mora temu prilegati, v smislu-
Da, vsekakor. Vsekakor. Ena stvar je, da ima vsaka država drugačen nabor predpisov o tem, kakšen mora biti avtomobil. Tako se v vsaki državi izvajajo različne vrste preskusov trka, kar pomeni, da mora vaša zasnova izpolnjevati vsako državo, saj gre za svetovni avtomobil. Ko torej načrtujemo, imamo ves inženirski vložek, kje se izvaja preskus avtomobila?
Ustvariti nekaj, kar izraža tisto, kar poskušate pokazati, je velik izziv, vendar je to del razmišljanja o reševanju problemov, ki po mojem na nek način ločuje oblikovanje od umetnosti: kaj morate resnično ugotoviti z vidika inženiringa in zakonodaje.
Zadnje vprašanje. Če bi obstajali v svetu, kjer obstaja katera koli tehnologija, kakršna koli konceptualna avtomobilska funkcija in bi lahko oblikovali svoj popolni sanjski avtomobil nazaj do otroka, ki je na skici skiciral stvari-kako bi to izgledalo?
V svetu, kjer me predvsem navdušuje videz avtomobilov, bi zagotovo rekel, da mora biti to nekaj neverjetnih razsežnosti, to so velika kolesa in majhna kabina; verjetno blizu športnega avtomobila. Mislim, da bi bil nekdo zelo razočaran nad notranjim prostorom, toda očitno, ko smo bili otroci ali ko sem bil še otrok, sem se igral z igračami Hot Wheels, vidite te risane avtomobile ali pa v notranjosti morda ni dovolj prostora za voznika , ampak izgleda neverjetno.
Torej, to bi lahko bilo zelo zanimivo in zanimivo je tudi zdaj, ko razmišljamo o avtonomnem avtomobilu prihodnosti, daleč v prihodnost. Kaj to dejansko pomeni za vozniški položaj?
Morda bi to lahko bilo tudi nekaj, kar bi doseglo nove razsežnosti.
